DMAX-DOKU: Die trucker ladies

Anche questo l’ho trovato su  Youtube, un documentario di DMAX sulle donne camioniste: “Die Trucker Ladies”.
Il tedesco non lo capisco tranne qualche parola, ma le immagini, come dico sempre, parlano da sole!!!
Questo documentario racconta i viaggi di tre colleghe, la prima è Elisabeth (Lissy! E’ anche nel gruppo Buona Strada!) Reiterer, che col suo Scania trasporta mele “Pink Lady” dal Sud Tirolo al nord Europa.
La seconda è Anne Laufer, che guida un Magnum per la Siebold e carica carpenteria pesante e la terza è Cindy Kreher che trasporta bestiame col suo bilico Daf.
A questo punto non resta che augurare buona strada sempre alle colleghe e buona visione a tutti voi!!!

UK Mothertruckers: colleghe d’oltremanica!!


Finalmente ho trovato su Youtube questo video-documentario su alcune colleghe d’oltremanica!
Un gruppo di donne con la passione del camion e non solo!!!!


Questo è il link di un articolo che parla di loro:

E qui riporto anche l’articolo completo:

Here come the Mothertruckers! A transexual, a ballet dancer and a single mum: How DO these female lorry drivers survive in a man’s world?

Truck driving is undoubtedly a male
domain. The average lorry driver is a 51-year-old male while just two
per cent of drivers are female.

But recent figures suggest the UK truck
driver shortage
will soon be reaching crisis point. With many of the older men who dominate the industry nearing retirement
age, there is a growing shortage of experienced drivers.

many jobs traditionally held by women – office based jobs, jobs in
retail, the travel industry and catering – are feeling the economic
Now, a growing number of women have spotted the gap in the market.
are helping to boost the minority of female drivers – the so-called
MotherTruckers – by forging their own path in this man’s world.

The Mothertruckers: A growing number of women
are choosing to make their way in the male-dominated truckdriving world,
including transsexual Vikki-Marie, far right

It is a tough career at the best of times – and as a woman it can be
even tougher.

Female truck drivers suffer a greater
risk of robberies and truck stop facilities that lag way behind those in
Europe – especially for woman truckers. But for the women who take up
the gauntlet, the lifestyle and exclusive club that comes with the job
becomes almost addictive.

A new Channel 4 documentary,
MotherTruckers, follows the lives of such women, examining how they
manage to get by in this cut-throat world.

Here we introduce a handful of the most surprising characters…

The women who star in the Channel 4 documentary are part of a two per cent minority of women working in a man’s world

Transgender lorry driver Vikki-Marie began life as Mike, a dashing
action hero of a man who worked in the army as a successful LGV and HGV

Then living a
heterosexual life, Mike became a father to a baby girl. Soon though,
long-held gender issues led him to separate from his wife, and made army
life too difficult to continue.

leaving the army, Mike sought work
as a lorry driver with a leading UK lorry firm. He was already living a
female life at weekends, and telltale signs – nail varnish not
completely removed; female mannerisms – started to give him away at

Realising he
needed to be true to his calling to be a woman, Mike finally made the
decision to undergo gender realignment, and Vikki-Marie emerged.

was immediately rejected by close friends and family, including her
erstwhile best friend, brother and father – none of whom have spoken to
Vikki-Marie since.

Her employers were initially sympathetic, but within six weeks she was viciously
bullied at work and lost her job. She took her employers to court for
sexual discrimination, a case which she won.

Three serious further
assaults ensued, in which Vikki-Marie lost two teeth and needed six
stitches in the middle of her forehead.

After Vikki-Marie (then a man known as Mike) left the army and underwent gender reassignment
surgery, she found she faced prejudice in the lorry firm where she
worked – and was even attacked

But Vikki-Marie has fought back.
Today she is continuing her transition. She has had breast implants to
give her a more feminine figure, and now feels more confident. She is
awaiting surgery to alter her voice, and further procedures to complete
her physical transition to womanhood.

She runs a business as a mobile beautician around work as an agency truck driver for the few lorry firms who accept that
she chooses to present herself as a female trucker.

On tonight’s programme, Vikki is shown finally starting full-time work for a
probationary period for a sympathetic employer who delivers skips.

is anxious to make a mark as a perfect employee, but her new employers dismiss her, claiming ludicrously that she is ‘too keen.’

closest supporters are her now teenage daughter and her mother.
Unfortunately though, the interview her daughter gave for the show was
cut from the final edit. 

‘My daughter, who was interviewed for the programme, was not shown.
There would have been great value in showing her perspective.

‘She has been my greatest supporter and she’s a wonderful person.

has never until now worked with other female truckers. It is her
dearest wish to be one of the girls, but her desperation to impress is
working against her. Now, Vikki-Marie says all she wants is to be

‘I am very
positive about my future,’ Vikkie-Marie adds. ‘I am still hoping to work
in the transport industry for many years to come, hopefully in a
trainer position, or perhaps an E&D, admin or customer service

Single mother Lyndsey Graham from Ormskirk, juggles helping to
run the family haulage business with caring for two year old baby Dylan.

Her hectic life sees her balance roles as mother, trucker and
office manager – something she has managed to do by taking Dylan on the road with her.

picking her toddler up from babycare, she straps him into her lorry
wearing his very own high visibility vest with ‘Mummy’s
Little Trucker’ stamped on the back – and they head off to work

Fridays find them both in the lorry hard at work on the run from
Ormskirk to Bradford delivering fresh fruit from local farms to
Morrison’s supermarket.

But whereas most hardworking truckers can come home to a hot meal and
look forward to putting their feet up for the night, Lyndsey has to roll
up her sleeves, cook tea and do the bath and bedtime book routine with

Single mother Lyndsey Graham takes her
two-year-old son Dylan out on the road when she goes driving – he even
has his own little high visibility vest


Twenty four year old Emma became a
tipper truck driver when her promising career as a classical ballet
dancer was halted due to a sudden knee injury.
Unexpectedly she fell
totally in love with truck driving and has adored the camaraderie and
unique status that she has held as the only women truck driver in

Ambitious to move on from tippers to the ‘big trucks’ Artics, she has
secretly been taking lessons and has recently
passed her HGV1 test, enabling her to travel across the UK
and Europe carrying major loads.

Upping sticks from everything that had been familiar and dear to her –
workmates, friends and ballet, Emma recently moved away from Blackpool
and set off on her new adventure as a national Artic truck driver – but
unfortunately her dream was not to be.

Emma Sayers was a classically trained ballet
dancer before an injury forced her to stop dancing. Instead, she found a
passion in lorry driving

Loving the big trucks, but desperately homesick, Emma moved back to
Blackpool, becoming an agency truck driver in between driving lorries
that pick up and drop off trash, for her friend’s skip hire business.

Emma, is has been a move in the wrong direction. Memories of her lost
ballet career are a constant presence, and the confidence she once
possessed in spades is shattered.

With agency work thin on the ground for new drivers, Emma makes
ends meet between trucking jobs by doing cleaning work in a local hotel
catering for disabled guests. 

A moment in the spotlight on the hotel’s
stage set her spirits soaring and sends her to audition for a
professional show in Blackpool.

Show impresario Antony Jons explains that
Emma has got potential to become a full time dancer, but that she has
to make a choice – dancing or trucking.

It’s a tough one and Emma is
keen to keep up her ballet training. But the experience leads her to
make a surprising career decision: a career as a truck driver, instead
of centre stage, is where her true passion lies.


For glamorous 24-year-old trucker Ella, driving a lorry is ‘addictive’.

works with friend Lucy Stubbs within small family business Bliss Horse
Bedding, an organic horse bedding company based on an idyllic farm in
the Derbyshire countryside.

Her main job was once sales, with the occasional need to drive a caravan or horsebox.

Trainee trucker: 24-year-old Ella Tonge says truck driving is ‘addictive’

But when her company fell short of
truck drivers, Ella was able to realise her longheld ambition to drive a

Taking a job where there were guaranted vacancies allowed Ella to secure
her job within the company – but more than that, Ella says she couldn’t imagine working anywhere else.

to advance, Ella has passed her HGV 2 Truck Test, and is currently in
training for the practical tests to enable her to drive HGV1 and HGV2

Against all odds,
she manages to stay feminine, saying she uses her ‘womanly charms’ to
woo customers with her catchprase, ‘Do you want bedding?’.

E in più il link del loro sito: Buona strada a tutte le colleghe del video e non solo!!!

Un’altra collega: Elisa!!!


Un’altra collega intervistata in occasione dell’8 marzo, Elisa Congiu!

Riporto un pò di link di articoli che le hanno dedicato:

E quello del video Rai News:


Buona strada sempre Elisa!!!


08 Marzo 2017

Intervista a Elisa Congiu, camionista Mercedes-Benz

Promuovere la diversity e valorizzare le figure professionali al femminile è parte integrante della cultura aziendale del gruppo Daimler sia a livello globale che in Italia. Le differenze di genere, età e cultura permettono di comprendere le esigenze dei nostri clienti diversificando l’offerta, rafforzando, inoltre, lo spirito innovativo del nostro marchio. Questo trend si riflette, oggi, anche nel settore dei Veicoli Industriali. Anche se sono ancora una minoranza, sono sempre più le donne che scelgono di passare le proprie giornate al volante di un camion e di farne la propria professione. Sul mezzo da lavoro come in ufficio ci vuole passione, determinazione e professionalità a prescindere dal sesso. Ci siamo chiesti che cosa significa in concreto per una donna fare la camionista e abbiamo voluto intervistare Elisa Congiu, mamma di due figli che fa questo mestiere da oltre 18 anni. Lavora presso la Panzeri Trucks Service S.R.L di Livorno e guida un Mercedes-Benz Actros 480.

Come mai hai deciso di fare la camionista?

Ho sempre avuto la passione per i motori, i camion e la guida sportiva. Da bambina seguivo la F1, il rally e lavoravo in officina da mio zio. A 23 anni mi sono trovata sola con 2 figli e dovevo provvedere a loro. Ho deciso di prendere le patenti perché era l’unico lavoro che mi potesse permettere di mantenere la mia famiglia con dignità.

Se dovessi descrivere la professione, quali sono i pro e i contro?

I pro sono l’indipendenza economica, poter viaggiare e conoscere persone e culture diverse. I contro, non hai una vita sociale continuativa, molta solitudine e sacrificio. Durante un periodo della mia carriera ho lavorato nel settore del trasporto blindato. Era tutto top secret. Con i vetri oscurati, si partiva da una base militare direttamente con la scorta al punto di arrivo. Non si poteva comunicare con nessuno.

Come hai fatto a conciliare l’essere mamma con una vita “on the road”?

I miei ingredienti sono: molta determinazione, voglia di farcela e tantissimo amore per i miei figli. Ho sempre avuto la certezza che volere è potere. Ho deciso di crescere i miei figli senza dipendere da nessuno e, allo stesso tempo, ho voluto intraprendere la carriera da camionista. Oggi, nonostante tanti sacrifici, guardo i miei figli ormai cresciuti e sono orgogliosa di dire di avercela fatta su entrambi i fronti.

Quali sono le norme relative al trasporto su strada? Ci sono delle ore, delle pause stabilite?

In Italia il Codice della Strada sancito con il Decreto Legislativo 30 aprile 1992, ne.285, con gli articoli 174, 179 e la legge 727/1978 disciplina in maniera esaustiva le norme che regolano l’attività dell’autotrasporto su strada. Nello specifico, l’articolo 174 regolamenta la durata della guida per i mezzi adibiti al trasporto di persone e cose, nell’art. 179 viene regolamentato l’uso del dispositivo cronotachigrafo sia esso analogico che digitale e la legge 727/1978 mette in evidenza e punisce le infrazioni commesse da un uso scorretto del dispositivo cronotachigrafo.

Ogni autista non deve superare giornalmente le 9 ore di guida, tuttavia, al massimo 2 volte nella stessa settimana questo periodo di guida può essere prolungato a 10 ore. Ogni 4 ore e 30 minuti di guida è obbligatorio eseguire una pausa di 45 minuti consecutivi. Questa pausa può essere anche frazionata in una prima di 15 minuti e una seconda di 30 minuti. Nell’arco di una settimana lavorativa non si possono superare le 56 ore di guida e nell’arco di 2 settimane le 90 ore. Alla fine della settimana di lavoro si deve fruire di un riposo di 45 ore.

Il veicolo diventa una seconda casa, cosa ti piace portare sempre con te nella tua cabina?

A parte i porta fortuna che miei figli mi hanno regalato negli anni, porto con me sempre 3 cose: la mia tazza preferita, un album da disegno e dei libri.



Un altro articolo dedicato a Silvia!!!


Un altro articolo trovato in rete dedicato alla nostra giovane collega Silvia!!!

Questo è il link:

E questo è il testo:

Silvia Aste Camionista

Ventisei tonnellate di passione
30 marzo 2017 Autore: Marilena Passera (Mete di Arioli) © Euromaster

A 22 anni Silvia Aste ha deciso di diventare camionista guidando un bestione lungo dieci metri che pesa ventisei tonnellate. All’alba è già in strada, con professionalità.

Il camionista è maschio rude e grintoso?

A mettere in soffitta questo stereotipo sono oltre tremila donne che in Italia guidano furgoni, autoarticolati e autotreni, il 5,6% del totale. Gentili e sorridenti hanno dimostrato che è possibile mettersi in strada e manovrare i giganti anche con le unghie curate. Le camioniste hanno carattere e testa, e affrontano con determinazione un lavoro fatto di corse contro il tempo, di albe e di tramonti sull’asfalto, di stress e contrattempi nel traffico, di giornate infinite lontano da casa. Hanno passione per il loro lavoro, guardano la strada dall’alto e guidano con sicurezza.

Ma se lo stereotipo del camionista maschio virile ci appare sempre più come una macchietta d’altri tempi, il preconcetto che relega la “donna al volante” nel ruolo di eterna insicura è ben più difficile da sradicare. I pregiudizi di genere sono sempre in agguato, i maschi continuano a guardare alle autiste con scetticismo ed è difficile per le donne farsi assumere dalle aziende di trasporto. Sulla strada, ogni giorno, le donne vivono le difficoltà di un mestiere che è considerato un’esclusiva maschile e i problemi spuntano dappertutto, ad esempio la mancanza di docce e bagni distinti per maschi e femmine nelle aree di sosta, che dire poi della sicurezza, come dormire tranquille in un’area di parcheggio in cui tutti gli altri camionisti sono maschi? Non è affatto facile.

A volte la passione delle donne per questo lavoro trova origine nei viaggi accanto al padre camionista. È il caso di Silvia Aste (Rovereto).

Il padre le ha trasmesso sin da bambina l’interesse per gli autotreni e dopo aver considerato per un momento l’ipotesi di fare la parrucchiera ha deciso di “mettersi in strada”. Per cominciare ha ottenuto alla prima prova tutte le patenti necessarie per guidare gli autoarticolati e poi ha iniziato a collaborare nell’azienda di autotrasporti del padre. Quasi ogni giorno Silvia vede l’alba sulle strade del Trentino alla guida di un camion lungo dieci metri che pesa ventisei tonnellate, non è facile gestire un automezzo così grande, serve professionalità. Le difficoltà arrivano anche dagli automobilisti che non si rendono conto di quanto spazio e tempo serva per le manovre di questi grandi mezzi. Anche le operazioni di carico e scarico merce sono impegnative e la sua giornata lavorativa si conclude a tarda sera. Fare questo lavoro comporta rinunce anche in termini di vita sociale, tuttavia la passione per il mestiere unita al senso di libertà che le dà la strada sono un “motore” di felicità e realizzazione. Essere camionista non significa rinunciare alla femminilità, e infatti Silvia non si sente affatto “un maschiaccio” come qualcuno pensa. Il camion è la sua casa viaggiante e come tutti i camionisti vi è affezionata e ama personalizzarlo, la sua motrice attira l’attenzione con i coprisedili zebrati, la decorazione floreale e le tendine con pizzo. Se l’essere donna desta qualche perplessità in chi la incontra sulla strada o nei magazzini di carico e scarico, in barba ai pregiudizi Silvia è determinata e sicura di sé, ha esperienza e talento professionale, e ogni tanto si prende qualche soddisfazione dimostrando agli scettici maschi che le donne alla guida sono brave davvero, anche quando manovrano un ‘bisonte’ della strada.


La Milly!!!

Un pomeriggio di maggio, una telefonata, una coincidenza: eravamo a pochi chilometri, potevo non fermarmi per un caffè e quattro chiacchiere con la Milly?

Poi io viaggio sempre con la telecamera a portata di mano, e allora ecco un piccolo video del nostro incontro!

Grazie del caffè Milly, la prossima volta tocca a me, speriamo presto!!!

Buona strada sempre!!! 


Una collega betonierista!!



Un altro articolo trovato in rete in occasione della festa della donna.

Lei è Iolanda Martinelli e lavora con una betoniera!

Questo è il testo dell’articolo e naturalmente anche il link:


Giovedì 09 marzo 2017

«Sono betonierista, unica donna in Italia»
Iolanda racconta: mi fermarono in cantiere


Chi l’ha detto che una donna non può condurre una betoniera? Iolanda Martinelli, di Castelli Calepio, è l’unica betonierista donna in Italia.

Chi dice che le donne possono fare qualsiasi cosa non sbaglia. Per lo meno se dicendolo si riferisce a Iolanda Martinelli, 40 anni, di Castelli Calepio, che di professione fa la betonierista e che è l’unica donna in Italia a fare questo specifico lavoro.

«Ho iniziato a guidare i mezzi pesanti a vent’anni– racconta –. Una scelta dettata dalla volontà di poter esser più vicina a mia madre, di ripagarla di tutto quello che aveva fatto per me negli anni, di tutti gli sforzi e i sacrifici. Mi attirava, non lo nascondo, l’idea di avere una vita economica più tranquilla, non dover stare ogni fine mese a misurare i centesimi». Così è arrivata l’idea di dedicarsi al mondo dei trasporti. «Ho iniziato con la patente del pullman – continua -, inizialmente la mia intenzione era quella. Solo che poi non me la sono sentita di essere responsabile del trasporto di tutte quelle persone. Sì, anche guidando una betoniera si ha una grande responsabilità perché bisogna fare attenzione a quanto (e a chi) si ha intorno, ma non si ha la responsabilità di tante persone. Così ho iniziato a fare l’autotrasportatore».

Un cammino non semplice: «Sono stata assunta da una ditta che faceva trasporti con le celle frigorifere: stavo in giro dalla domenica al venerdì. La ditta poi ha chiuso e mi ha “ceduta” ha un’altra. Lì ho lavorato per qualche tempo in ufficio. Poi anche quella ditta ha chiuso e io sono passata al mondo dell’edilizia, a guidare le betoniere. In ufficio non ci tornerei mai e poi mai. Nessuno (a casa, o tra gli amici) ha mai cercato di scoraggiarmi in questo mio percorso professionale. Forse perché anche prima di salire sulle betoniere ero una donna a cui piaceva il mondo dei motori».

Anche se, in un mondo quasi prettamente maschile, qualche episodio difficile da digerire c’è stato. «Una volta soltanto – dice – un tizio ha cercato di buttarmi fuori da un cantiere. Farneticava cose sul fatto che le donne non dovrebbero stare in cantiere, ma a casa. Dopo averci discusso un po’ gli ho chiesto, visto che non voleva proprio lavorare con me, di scrivere almeno sul documento di trasporto il motivo per cui non mi lasciava scaricare. Allora ha chiamato la ditta dove avevo caricato, e loro gli hanno detto che aveva a che fare con un’autista con i fiocchi. Si è un po’ ammorbidito e mi ha lasciato scaricare: ha dovuto ricredersi sulle mie capacità. In quel cantiere poi ci sono tornata decine di altre volte e non ho più avuto problemi».

Una professionalità che è andata oltre il pregiudizio, anche se in Italia (per ora) Iolanda è l’unica betonierista donna. «Che io sappia c’è solo un’altra ragazza che fa questo lavoro, in Svizzera – conclude –. In realtà è una professione come tutte le altre e la mia vita è come quella di tutte le donne: torno a casa e devo fare i mestieri, esco con gli amici, porto in giro i miei cani. Solo che poi la mattina, invece di andare in ufficio e sedermi dietro a una scrivania, salgo sulla betoniera e vado in cantiere».

Un pò in ritardo: il Sabo Rosa 2017…

Lo so, sono un pò in ritardo a scriverne, ma ci tenevo a farlo, visto che tutti gli anni parliamo dell’assegnazione del “Sabo Rosa” offerto dalla Nuti S.P.A., in occasione dell’8 marzo, a una donna che si è distinta nel mondo dell’autotrasporto.

Quest’anno il premio è andato a Ethel Bianchi a cui tutte noi auguriamo tanta buona strada sempre!!!


Riporto l’articolo apparso sulla pagina della Nuti

Si chiama Ethel Bianchi, è nata a Pomezia e lavora a Moncalieri, la vincitrice dell’edizione 2017 del premio SABO Rosa, dedicato, nella ricorrenza dell’Otto Marzo, alle donne che lavorano nella filiera del trasporto pesante: dalla guida alla logistica, passando per le officine e i ricambisti. Il SABO Rosa è uno speciale ammortizzatore in edizione limitatissima poiché creato appositamente una volta all’anno. A scegliere la vincitrice, sulla base delle candidature pervenute attraverso il Web e in seguito a una votazione online, è stata una giuria composta da tre giornalisti e dalle dipendenti del main sponsor dell’iniziativa, il Roberto Nuti Group di Bologna, che produce da oltre mezzo secolo dei ricambi a marchio Sabo, leader nel settore dei veicoli industriali.

“Ricevere il SABO Rosa significa molto per me – racconta Ethel Bianchi, camionista dell’anno 2017 -, perché finalmente c’è qualcuno che riconosce alle donne il valore che hanno in un ambiente difficile, e molto ‘maschile’, come quello del trasporto. Sono rare le persone che ti dicono ‘brava’, e per questo sono davvero grata alla Roberto Nuti. Questo è un premio che dedico all’azienda Linea Azzurra di Moncalieri per cui lavoro, alle ragazze dell’ufficio Daniela, Lorenza e Valentina, al signor Giuseppe Macaluso che ha creduto in me, e alla mia famiglia, che mi ha sempre sostenuto. Mio padre faceva il camionista, il mio ex marito era camionista e mia zia è stata una delle prime donne a guidare camion all’inizio degli anni ’80. Sarà per questo motivo che sono sempre stata attratta da questo mondo, anche se agli inizi non è stato semplice. Figuriamoci che ancora c’è qualcuno che quando vede che al volante c’è una donna storce un po’ il naso o sbuffa”.

Ethel ha cominciato molto giovane a trasportare frutta, nella tratta Roma – Sicilia, e dopo qualche tempo ha deciso di provare con il trasporto passeggeri. “I primi tempi ho lavorato sugli scuolabus – racconta sorridendo la camionista dell’anno -, ma era davvero durissima perché il fatto di essere una donna, quindi bersaglio di occhiate storte e risatine, si aggiungeva all’abituale confusione che fanno i ragazzi. Allora sono passata al turismo, che è un lavoro che richiede molta flessibilità, visto che ti porta fuori casa anche per diversi mesi in giro per l’Europa. Ma questa è davvero la mia vita, è il lavoro che mi piace fare e non lo cambierei con altro. E ora che ho ricevuto il SABO Rosa non mi fermerà più nulla”.

A consegnare il riconoscimento è stata Elisabetta Nuti, direttore finanziario dell’azienda Roberto Nuti Group e presidente della giuria. Questa la motivazione: “Quest’anno la giuria ha deciso di assegnare il SABO Rosa a Ethel Bianchi per sottolineare l’impegno e la gioia che questa donna mette nel proprio lavoro, apprezzato da tutti coloro che negli anni ha portato in viaggio per l’Europa. Ethel ha ricevuto una grande quantità di voti online, da persone che hanno deciso di premiare il suo entusiasmo, la sua storia e la sua professionalità”. “Il SABO Rosa, giunto quest’anno all’ottava edizione – ha sottolineato Elisabetta Nuti -, continua a evidenziare come in ogni mestiere, e in particolare quello dell’autista di mezzi pesanti, le persone possano esprimersi con passione e amore: due caratteristiche che le donne possiedono in modo naturale. Quello dell’autotrasporto è un mondo sicuramente complicato e competitivo ma oggi, grazie a Ethel e alla sua storia, fatta di sacrifici, competenza e perseveranza, possiamo raccontarne il lato risoluto e solare”.

E anche il link del video della premiazione: